根據國家郵政局公布的數據，2015年全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件，同比增長48%，已經連續三年增速超過45%；業務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%，連續三年增速超過35%。中國已經成為全球*網購和快遞大國。
而承擔了其中主要遞送業務的電商物流從業人員達到203.3萬。這是由北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯合發布的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》中公布的數據。
該報告調查選取圓通、中通、國通等12家電商物流企業，回收有效問卷4500多份，結合國家郵政局快遞行業數據和統計局網絡零售交易額數據，并實地走訪快遞站點進行深度訪談。
社會化電商物流特指以第三方的形式為網絡購物提供物流服務，不同于電商自營物流體系。社會化電商物流從業人員是指提供社會化電商物流服務的人員，不包括京東等電商自營物流體系的從業人員。具體包括相關物流企業的管理人員、快遞員、倉庫操作人員、貨車司機、客服人員等。
報告顯示，全國社會化電商物流從業人員總數為203.3萬人，其中一線人員163.6萬人（主要包括站點快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理人員）；二線人員33.8萬人（主要包括倉庫分揀人員、客服人員，貨運司機）；三線總部職能人員5.9萬人。
從過去10年發展來看，2005到2016年快遞業務量增長了近24倍，從業人員僅增長了近13倍，行業運行效率不斷提高。
有6成快遞站點的電商物流件占比超過50%。17.74%的站點電商物流快件占總件量的比例達到了80%。
從業者群像
報告顯示，快遞員大多數為20歲到30歲的男性，學歷以中專、高中、技校學歷較為普遍，其中近八成是農村人口，快遞員是他們大多數人的第一份職業。
有近80%的站點從業人員每天的平均工作時長在8小時以上，電商促銷旺季往往工作超過12小時。超過24%的快遞員日常工作時間超過12小時。
快遞員的薪資構成是基本工資加計件工資，基本工資每年都會上漲8%到10%左右。從薪資來看，新聞中“月收入過萬”的快遞員實際上并不多。
報告顯示，超過50%的快遞員工資水平在2000元到6000元之間。只有少數能達到8000元以上，占比不到1%，他們通常工作在經濟發達、制造業密集、攬件量較大較為集中區域。
管理人員平均工資略高。倉庫操作人員工作穩定，平均工資相對較低，僅為3000元左右。
此外，盡管快遞站點迅速擴張，但快遞員流動率非常高。45%的快遞人員工作年限在1年以下，干滿3年的只有15%。
缺乏基層管理人員人才
該報告認為，物流行業人才匱乏成為阻礙物流行業發展的主要因素。
由于電商物流從業人員被認為是臨時的打工者，工作技術含量低，得不到社會認可與尊重；另一方面，各級政府部門、快遞企業近年來雖然有對物流從業人員的培訓，但因投入資源、經費有限，電商物流從業人員沒有體系化、延續性培訓，整體從業人員素質提升遠遠落后于行業規模增長速度。
此外，工作環境艱苦，工作時間長，假期時間少，使得社會化電商物流從業人員流動性相對較大。
在政策方面，目前全國有70多個城市禁止三輪車上路，三輪車遭遇政策“紅燈”，這也加劇了快遞員從業人員的流失。
阿里研究院副院長游五洋認為，物流需求的快速發展與從業人員的流失形成矛盾沖擊，而快遞行業的從業環境會提升，工資會大幅增加。“中國在2015年之后，過了人口的拐點了，失靈勞動力人口急劇下降，快遞物流人員的待遇偏低，實際上很大的原因在于供求關系的因素，所以未來隨著勞動力的短缺，服務消費升級，物流快遞人員的工資會大幅增加。”他說。
而由于人力成本的提升，機器替代也會發生。電商物流的自動化戰略*先出現在倉儲與分揀領域，2014年至今，繼順豐速遞之后，圓通、中通、韻達也都紛紛上馬了自動分揀設備項目，2016年圓通金華分撥中心投入的全自動分揀設備，每小時可以分揀一萬個包裹。此外，機器人也在加速使用，阿里旗下菜鳥網絡的多個倉內已經投入機器人。在末端配送領域，菜鳥網絡、UPS、亞馬遜、順豐等企業也都開始了送貨無人機的試點與實際應用。
這也會反過來促使快遞行業從業人員的素質提升。報告認為，十年內電商物流行業會向技術工種過度，中國快遞員將成為體面受尊重的職業
